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新华社广州〖zhou〗7月19日电 15日破晓3时30分左右,珠海市兴业快线(南段)项目石景山隧道施工段1.16公里位置发生透水事故,导致14名施工职员被困『kun』。

停止19日中午,事故发生已跨越100小时,现场救援队伍夜以继日睁开救「jiu」援。

一点点推进。

16日上午395米,17日上午492米,18日上午599米......

16-18日,救援作业面天天推进的速率为100米左右,至18日9点,距离14名工人被困的地址仍跨越560米。

现场救援指挥部里开会,问到最多的问题就是“能不能再快一点”。

狭长的隧道,加之庞大的水文、地质和气象条件,让这场救援难上加(jia)难。

介入救援的广‘guang’东省地「di」质局岩土工程高级工程师甘展孜说,石景山隧道所处的区域水文地质条件庞大,事故区为丘陵『ling』台地地貌,主要地层为花岗岩及其风化土,局部花岗岩存在裂隙发育。

事发后,记者曾{zeng}攀缘隧道上方的山体,发现岩石风化严重,脚下的山路充满了松散的砂砾,山中可见多处潺潺流动的溪水。

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甘展孜说,事故区岩体裂隙发育到达了破‘po’碎-极破碎“sui”状态,需要在救援历程中举行强力注浆。而隧道上方是吉洪水库,隧道内水源补给厚实。

甘展孜绘制的一张隧道示意图显示,从隧道口到受困点是一个坡度为3%的下坡。现场救援职员告诉「su」记者,隧道泥浆和泥沙《sha》沉积,越靠近受困点,水下越混浊,救援环境越庞大。

“隧道内水质混浊、光线暗弱{ruo}、能见度低,潜水员只能靠手〖shou〗感搜索,而且事情装「zhuang」备、未整理的废物多{duo},给救援造成了较大难题。”介入救援的「de」交通运输部广州打捞局副局长王仁义说。

18日晚最先,珠海最先泛起降雨。凭证气象预告,受到台风影响,20-21日珠海还将 jiang[泛起暴“bao”雨,这给搜救事情制造了又一个难题。

一边是14名受困工人仍没有新闻,一边是一个一个难题摆在眼前,救援现场{chang}的所有人都感应揪心。

必须迎难而上。

抽排隧(sui)道积水是第一要务。从15日最先,大【da】功率排水泵车一辆一辆从四周八方赶来。从18日最先,救援现场接纳了“龙吸水”排涝车串联接力方式,调动31支队伍、10套14台装备,一套装备‘bei’一个专班接替作业,保障抽排事情延续推进。停止19日上午9点,隧道内水位下降「jiang」了15.5米。

一方面(mian)要排水,另一方面要堵住水再次进来——隧道头顶上高悬的吉洪水库,对于搜救事情来说是一颗“不准时炸弹”,救援指挥部决议要“解决掉”这个巨量水源。

介入救援的中国中铁广州工程局副总司理谢季军说,救援队伍先在水库上游设置阻水围堰,将库区一分为二,阻断塌陷区与水库水源联通,将“洪水库”酿成“小池塘”,之后,将坍塌位置上方的“小池塘”中的水抽干。为了防止降水或其他水源再次流进“小池塘”并流向隧道内,救{jiu}援队伍将土填入陷坑,并接纳凝固时间在30-50秒的双液注浆手艺加固。停止19日上午7时,注浆「jiang」事情已经完成了67%。

面临隧道内逼仄的空间、幽暗的光线和混浊的水体,水下机械人和无人船出动,潜水员分批次向受困点挺进。交通运输部广州打捞局派出了4批次潜水员累计搜救16小时。停止19日上午9时,已完成900多米隧道水域的搜索,距离受困点越来越近了。

18日9点-19日9点,救援 yuan[推进面向前推进了134米,是16日以来的单日推进最大距离。救援作业面已向隧道内累计推进732.9米,距离受困点约427米。

“我们将继续尽最大起劲搜救,决不放弃!”珠海市副市长张宜生说。(记者王浩明、陆浩、周自扬)

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