abg卡利:工信部:电信投诉、政务服务、不良信息举报热线 “三线合一”

工信部官网截图

皇冠下载:F1托斯卡纳站正赛点评:红旗下仅12车完赛,梅赛德斯全身而退 第1张

三次静态发车,两次红旗,八辆赛车退赛!这是发生在个风和日丽、气温宜人下昼的F1大奖赛,作为受全球疫情影响的2020赛季首批(3000人)能够进到现场旁观竞赛的车迷,这张门票绝对值上天了。

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F1已经三年没有在正赛中泛起过红旗了,不外在意大利举行的两场背靠背竞赛中延续泛起了红旗。

两起事故原委

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第一起事故发生在五盏红灯熄灭后,赛车平安通过一号弯,然则在二号弯发生了系列碰撞,Kimi和GAsly发生碰撞,致使新科冠军Gasly在第二场竞赛首圈便竣事了。Kimi的赛车随后又追尾了起步不佳落入车阵的Verstappen,使荷兰人的赛车陷入砂石缓冲区无法转动。此外,迈凯伦的SAInz和赛点的Stroll也发生了擦碰,跟在死后的Vettel躲闪不及幸好只伤到了前翼。

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2号弯发生的事故是可预见的。在稍早举行的F2、F3的竞赛当中就有相似的事故发生,尤其是周六F2首回合的竞赛中,周冠宇就是在相同位置被左右两台赛车夹了“三明治”导致退赛。这是赛道设计的问题,发车长直道和1号弯赛道都很宽,以是车手们side by side并排齐头并进,然则出1号弯后赛道收窄,紧接着2、3号是一个高速chicane,车阵瞬间被压缩,发生事故的概率极大。赛会认定这是正常的竞赛事故,没有做出进一步的调查和处罚。

争议最大的即是之后平安车率领下的rolling start动态发车,竞赛重启后维修区直道上发生严重的连环大撞车,并引发全场红旗。

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赛会已经对这起事故作出了判罚,认定领跑的Bottas没有违规行为,在控制线前正常驾驶,而对车阵中后方一共12位车手发出了忠告,理由是他们“inconsistent application of throttle and brake 不一致的加速和减速”。

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Bottas作为一个“忠实的孩子”,不会无缘无故地去使坏。穆杰罗赛道的维修区直道异常长,尾流效应作用显著,以是作为领头的Bottas为了不被死后赛车逾越,必须要把车阵压缩,并一直等到通过控制线再最先加速。现在不清楚究竟是谁或者谁们(看上去像是Ocon、Kvyat和Russell)在控制线前就最先加速和制动,而此时赛车相互之间距离异常近,车手在视线不佳的情形下不清楚前方状态,就会发生“手风琴效应”(小时候一定经历过排队走,越是队伍后面,狂奔或急停的征象越显著),导致事故。

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关于这起事故的另外缘故原由,一方面是赛会在设计平安车顶灯熄灭的时间早晚,以及控制线的位置选择上可能思量地不够周全,究竟这条赛道首次举行F1大奖赛;另一方面,场上车手基本上都没有在穆杰罗正式跑过竞赛,以是对动态发车的判断上也缺乏经验,对什么时候最先加速更是“随着感受走”了。

轮胎治理是隐藏危急

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第45圈的红旗是由于赛点Stroll爆胎赛车失控,侧面直接撞上护墙引起的。赛车损毁严重,幸亏车手没有问题。那时Stroll正在追赶前面的Ricciardo,同时还要兼顾死后迫近的Albon,腹背受敌使他不得不在场上把赛车推向极限,从而导致了爆胎。

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本场竞赛一个隐藏的要害点就是轮胎,只不外两次红旗让竞赛的不间断时间大大缩短,车手们真正在竞赛行进中只有一次进站换胎,而且每套胎的行驶圈数也并没有到极限,间接使轮胎治理变得容易了。

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穆杰罗赛道全是中高速弯、没有低速弯,对轮胎的压力异常大。Bottas的第二套中性胎跑了23圈,车队检查这套换下的黄胎发现前轮险些磨损殆尽,幸好实时进站否则就有上演英国站一幕的危险。而换上硬胎后不久Bottas又向车队讲述轮胎状态不是很好,可见这条赛道是何等地吃胎。

因此要不是红旗下车手可以“免费换胎”,这场竞赛别说是一停,即即是两停,无论是猛烈竞争照样拼命保胎,场上也很可能会发生轮胎耗尽甚至频仍爆胎的情形。

绝对速率的王者

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对于竞赛自己,这是一场速率为王的较量。无论场上何等的杂乱,梅赛德斯两台赛车都全身而退,包揽冠亚军和最快单圈(有意思的是,这是他们本赛季第一次分站拿到44分满分),由于他们毋庸置疑是场上最快的赛车。Hamilton则再一次证明了他的职位不能动摇,在与“唯一对手”Bottas的竞争中,虽然起步被逾越,但第一次红旗后的重启便夺回领跑,今后就再不给队友机遇,无论是圈速照样轮胎治理,对比Bottas显得游刃有余。这样的状态,91胜、100杆、7冠,真的就只是时间问题。

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若是Verstappen没有退赛,或许可能对梅赛德斯造成一些压力,红牛赛车除了在高速弯能够跟得上梅赛德斯,轮胎治理方面普遍感受要比梅赛德斯更好。不外Albon为我们展示了红牛赛车的实力,尤其是在竞赛最后一段,逾越Ricciardo登上职业生涯首个领奖台。而雷诺的速率也让人感应惊喜,他们不仅在斯帕和蒙扎的高速赛道有优势,赛车在穆杰罗的高速弯、尤其是中速弯的稳定性提高显著,领奖台离他们不再遥不能及。

而法拉利的第1000场大奖赛么,Leclerc排位赛P5,正赛两台赛车积分完赛,drive to survive目的杀青。

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正赛成就

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轮胎和进站

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最快单圈和最快进站

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最佳车手

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车手积分榜

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车队积分榜

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