不少电动车车主发现,在冬季车辆不仅耗电增添,充电也会变慢。

“我刚提车两周多,现在续航大概在280km左右。说实话对这续航有点小失望,虽然知道冬天续航会缩水,但怎么也获得350(km)吧。”12月21日,北京的比亚迪汉EV车主杨先生对21世纪经济报道记者示意。

由于电动车牌指标即将到期,杨先生11月购置了一辆比亚迪汉EV中配版车型,NEDC工况尺度续航里程为550公里。“这几年电动车的手艺提升了,然则没想到照样会有里程焦虑。”杨先生说。

家住北京市海淀区的特斯拉Model 3车主肖先生告诉记者,在炎天一周充一次电就能够知足通勤,而现在一周至少得充两次电,对此异常困扰。

由于没有地下停车位,肖先生平时车辆停放在室外。“在零下的情况下,前一天晚上续航显示还剩200公里,第二天一早去开车就显示只有170公里了,30公里就不见了。没有充电桩,没有室内的车位,开电动车着实心累。”

电动车的冬季续航缩水对于电动车主带来不少困扰。除了私家车的通勤障碍外,电动出租车司机的收入也受到了一些影响。

一位北京市的出租车司机告诉记者:“不开空调,有的搭客会有意见。开了空调,一天可能就只能开个200公里。我们喜欢跑远距离的大单,赚得多,但现在有时刻距离太远了,没办法只能拒载。”

冬天似乎是电动车主的“噩梦”。只管近几年电动车的续航能力大幅提升,但冬季续航大幅缩水的难题仍然存在,部门电动车的续航里程甚至直接砍半。

“北方冬季续航缩水是所有电动车都面临的问题,能够有NEDC里程的六折就已经不错了。黄河以北区域的消费者,购置电动车的时刻需要郑重思量,更好家里有室内的牢固车位和充电桩。”有汽车行业人士对21世纪经济报道记者示意。

冬季电动车续航衰减主要受动力电池特征、空和谐转动系阻力三个因素影响。图 IC photo

低温为何成续航“杀手”?

“20度左右是电动车最理想的工作温度。简朴来说,环境温度越低,续航缩水得也就越多。”有汽车行业人士向记者示意。

低温为何会成为电动车续航的“杀手”?12月23日,北汽新能源研究院副院长代康伟告诉21世纪经济报道记者,冬季电动车续航衰减主要受动力电池特征、空和谐转动系阻力三个因素影响。

“电池作为一个化学产物,化学反应实在都跟温度有关。”代康伟示意。简朴来看,手机电池电量在冬天不耐用,纯电动车同样云云,这是锂离子电池自己就存在的特征。

在低温状态下,电池内部的一些电解液会变得加倍黏稠,包罗锂离子迁徙的速率、质料自己的导电性都市进一步变差,使得电池活性降低,从而影响电池性能和容量挥发,对外显示为动力电池可用容量的衰减。

这也是为什么停了一晚的电动车续航里程会下降的缘故原由。

例如,前一天停车的时刻,仪表盘显示的续航是在室外温度、电池温度与状态等当下综合情况下折算出能够行驶的距离。然则,若是在室外零下的温度下停放一晚之后,十几个小时的弃捐会让电池变得异常地冷,在这个时刻电池的活性很低,续航自然也就会显著地下降,有时刻甚至会直接削减好几十公里。

此外,冬季随着气温下降,汽车的传动系统阻力会发生转变。由于冬季空气密度增大,导致整车的风阻和轮胎阻力都市加大,而且传动系统里的润滑油脂在气温降低后,效率也会发生转变,以是电动汽车在冬天用同样的动力行驶,消耗的电量会比其他季节更多。

值得注意的是,空调是电动汽车在冬季的“电老虎”,这与车辆的空调能量泉源有关。

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“在冬天的时刻,燃油车的热源来自于发动机的预热。发动机的转化效率到动力上只有40%,剩下的60%热量的转换足以知足我们乘员取暖和的需求。然则电动车没有了发动机的预热,所有的加热需要能量源。”代康伟说。

据代康伟先容,削减空调系统能耗是电动车企业一直在起劲提升的手艺偏向,电动汽车已履历了早期的“电加热丝”和水暖加热器,到现在的热泵系统,以将制热所需的消耗降到更低。她透露,以北汽新能源ARCFOX αT为例,接纳热泵系统,车辆电耗可降低5-8个百分点。

事实上,近几年除了提升电动车的续航能力之外,车企也花了不少精神来降低电池在低温下的效率缩减。例如,接纳热泵系统、电池系统的热治理设计等。

只管电动车的手艺实力已经有了显著提高,然则在动力电池质料自己并没有伟大变化的情况下,在生产端和设计段,电动车低温续航缩水是客观存在的问题。

对于北方电动车车主而言,在冬季要么多充电,要么就必须在各个方面上去节约。需要指出的是,由于充电次数过多,会影响动力电池的使用寿命。因此,在使用端节约用电,是北方电动车车主需要思量的问题。

有汽车行业专家告诉21世纪经济报道记者,最简朴的做法是,在冬天只管将车子停在室内车库,而不是室外。同时,天天用完车就实时充电,只管制止在低温下长时间静置。此外,在冬季,车辆应缓慢加速,保持匀速行驶,只管制止猛加速、急给油门,导致车辆频仍大功率的放电。

值得注意的是,不少电动车车主发现,在冬季车辆不仅耗电增添,充电也会变慢。

“可选择在电动车住手行驶,电池尚有余温时实时充电,从而使充电效率增添。若是是自有充电桩,若充完电还插着充电枪,实在有一定的保温作用。”代康伟说。

事实上,除了续航缩水之外,有不少车主在接受21世纪经济报道记者采访时,示意出对于电动车二手车残值的担忧。

“在北方开电动车,电池使用寿命更短,电池的状态一定也会不如南方的车,原本二手车残值就低,现在北方的车可能还要打个折。买电动车一定要稳重,现在若是重新选车,我可能会选一辆车电星散的车,对车辆残值的焦虑可能会降低。”一位北京的电动车车主对21世纪经济报道记者示意。

北三元、南磷酸铁锂?

今年,随着比亚迪推出刀片电池以及国产特斯拉Model 3接纳宁德时代(300750,股吧)的磷酸铁锂电池,让纯电动乘用车的电池手艺门路重新受到关注。

搭载磷酸铁锂电池,能够降低电动车的成本,然则,磷酸铁锂电池的冬季续航能力也引发了新的争议,无论是上汽通用五菱Mini EV、比亚迪汉EV照样磷酸铁锂电池版特斯拉Model 3,低温情况下续航缩水都较为严重。

有不少特斯拉Model 3车主示意磷酸铁锂版本的电动车续航缩水加倍显著。不少汽车行业媒体的测评数据显示,与三元锂版本相比,磷酸铁锂的特斯拉Model 3在低温下续航显著降低。

“磷酸铁锂电池低温续航显示不如三元锂,是由自己质料的差异决议的。三元质料是镍钴锰,它是层状的结构。然则磷酸铁锂是一种八面体结构的形式。锂离子在放电,正负极往返导通的过程中,二者的通道是不太一样的。层级结构,离子迁徙的时刻异常容易。然则,八面体在迁徙的过程中,阻力更大、活性变低,导电率存在一些差异。”有汽车行业专家对记者示意。

值得注意的是,在冬季,磷酸铁锂电池在充电过程中还存在充电慢、充不满电的问题。12月25日,特斯拉客户官微公布新闻显示:通过软件升级,优化了磷酸铁锂车型沿途预热功效。当使用大屏幕导航至超级充电站/第三方直流充电站时,行驶过程中车辆会提前加热电池。在更先充电前,让电池到达靠近锂电子活性的理想温度,以提升充电效率,充电速率也会提升。

有看法以为,相比之下,在北方选择搭载三元锂电池的电动车,加倍合适。

“磷酸铁锂在冬季续航上的折损,以五菱宏光Mini EV为例,消费者的心理预期就是低价钱为导向的,更能接受。但这些价钱在20万+的车型,从消费心理需求上来看,是有一定的落差的。我小我私家以为,以黄河为分界线,北方大型车辆(B级以上整备质量更高)更适合使用三元电芯,磷酸铁锂电池会给用户带来一些挑战,很容易在冬天心理溃逃。”汽车行业专家朱玉龙最后示意。

(作者:左茂轩 编辑:张若思)

(责任编辑:张洋 HN080)
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